В мероприятии, проведенном межфракционным депутатским объединением «За
развитие рек Украины», приняли участие народные депутаты, министр
инфраструктуры Владимир Омелян, представители министерств, представительства ЕС
в Украине, международных организаций, IFC, EBRD, головы областных и районных
администраций, ученые.

Председатель межфракционного объединения, народный депутат Андрей Вадатурский,
открывая заседание, отметил: «Мы ставим перед собой такие приоритеты: сделать
реку привлекательной, создать рабочие места в судоходстве и судостроении,
строить суда на украинских заводах».

Он напомнил, что речь идет о пакете законопроектов №№6732, 6733, 6734 относительно
стимулирования судостроения по аналогии с самолетостроением, уже принятым
Верховной Радой, и законопроектах №№2475а, 2475а-3, 6735 об отмене акцизов на
топливо и восстановлении привлекательности реки.

Министр инфраструктуры Владимир Омелян отметил, что отсутствие закона о
внутреннем водном транспорте сдерживает судоходство на внутренних путях и
блокирует развитие логистики в целом. Согласно последним исследованиям
экспертов Всемирного банка, европейских специалистов, логистика в Украине на
40% дороже по сравнению со странами — членами ЕС.

«С принятием закона речной транспорт станет на 50% дешевле железнодорожного,
и это еще больше разгрузит автомобильные дороги от тех грузов, которые
перевозятся ими сегодня. Есть глубокая заинтересованность всего международного
сообщества, международных финансовых корпораций, компаний и банков, а также это
является условием нашей интеграции в ЕС», — добавил чиновник.

Он напомнил, что этот закон обсуждается уже более четырех лет, дискуссия
продолжается с 2014 года, но мы до сих пор не пришли к компромиссу, чтобы
получить за него в зале Верховной Рады 226 голосов.

Министр выразил надежду, что по итогам сегодняшнего обсуждения этот закон
будет проголосован в Верховной Раде.

Участники мероприятия во время «круглого стола» обсудили вопросы: как
восстановить привлекательность реки, стоит ли Украине запускать оффшорные суда
с иностранными экипажами, есть ли возможность возродить национальное
судостроение, кто уже сегодня может эффективно удерживать реки: Укрводпуть,
Администрация морских портов, стоит ли создавать государственное предприятие, кто
из них уже сегодня может обеспечивать полное финансирование реки без
дополнительных сборов, как гарантировать размещение заказов на судостроительных
заводах Украины и что нужно для того, чтобы помочь нашим судостроителям
полноценно заработать.